直見駅は大正９年１１月２０日、南海部郡直見村に開業した。日豊北線建設で、大正６年に佐伯から工事を進めた１、２工区間。日豊北線初の営業区間で、佐伯駅―（４．６キロ）―上岡駅―（６．４キロ）―直見駅―（４．８キロ）―神原駅（→直川）間が開通した。

　当初は上岡〜神原間の駅は直見でなく、切畑（１工区の終点）に設置されるはずだったが、切畑地区が反対したため、直見にできた、といわれている。島式ホームの２線。初の直見駅長には、佐竹次延氏（若松駅助役）が着任した。駅員は３人。

　佐伯方、上岡駅から番匠川橋梁を渡り、須平、門田、江良などの集落を見ながら高城山の山麓を南下。提内川を渡ると、登りがきつく１０００分の２０勾配（２０パーミル）になる。３１１Ｍの簾山（すだれやま）隧道に入る。岩盤が堅く、一日で１５センチしか掘れなかった難工事の隧道を抜けると、直見駅に着く。直見―神原間は大原越えの“序曲”で１７．１パーミル。だらだらと登っていく。番匠川の支流で、キリシタンの十字架（クルス）に由来するといわれる久留須川に沿って南下。そして大原峠越えの本番、神原―重岡間の２０パーミルを迎える。

利用者は昭和４１年の２４万７１４４人をピークに減少。４６年には１０万人を割り込む。昭和４８年４月に無人化。その後、駅舎は公民館として使われたが、現在は解体された。構内には、昔ながらの便所（小便器は板で仕切られたのみ、本当に昔懐かしタイプ）のみが残る。便所に張り付けられた、時刻表も、寂しい。 　跨線橋を渡り、島式ホームに立つと、コンクリートのベンチに屋根をつけただけの簡単な上屋。西側の側線に保線車両の庫があるが、これが直見駅で一番りっぱな設備。併走する国道１０号からは木々の中に跨線橋だけが見える。春は桜が美しい。

■直見駅乗降数■ ▼Ｓ２６年＝１３万４４０４人 ▼Ｓ３１年＝１６万３１００人 ▼Ｓ４０年＝２３万３６９３人 ▼Ｓ４５年＝１１万３２１８人 ▼Ｓ５０年＝　５万３０７２人 ▼Ｓ５５年＝　３万６５５０人 ▼Ｓ６０年＝　２万６８８６人 ▼Ｈ　１年＝　２万０３８３人 ▼Ｈ　４年＝　１万４５４４人 〜１日乗降４０人前後〜