 〜ＤＥ１０ 登場と撤退〜
２０１５年３月で、延岡地区におけるＤＥ１０形ディーゼル機関車の仕業が終了した。国鉄時代からＪＲ九州、最後はＪＲ貨物の入換専用車と変遷し、実に４３年の活動に幕を下ろした。最後の車は１５６０号機。専用の入換車に交代した。
国鉄時代は大分機関区（→運転所）の車が南延岡機関区に常駐して、日豊支線（細島線）の貨物と延岡、南延岡の入れ換えに活躍した。２０両の蒸気機関車が扇形庫に煙をあげていた１９７２年（昭和４７年）に研修を兼ねて姿を見せ、Ｄ５１の隣に並んだ。
大分には久大線無煙化の関係で１９７０年からＤＥ１０が新製投入され、１９７２年には１３両に増備される。南延岡も１９７４年の電化に合わせ、入換や細島線などのＤＬ化が予定されていた。研修を兼ねて、大分からＤＥ１０が顔を見せていたのもそのため。１９７２年秋に撮影した写真では、Ｄ５１５４１号機の隣に、ＤＥ１０１０１６号機が並ぶ。１９７０年に大分に新製配置された車。当時は組合との関係もあり、常駐は７３年秋から。運用は延岡駅入換の無煙化で、電化された１９７４年（昭和４９年）４月から、細島線仕業も引き継ぐ。
本格運用で延岡に来たのは１１３２と１５３号機。１１３２は１９７１年１０月に大分に新製配置された新鋭機。１５３は千葉の佐倉からの転入機。一番脚光を浴びたのは市内に保存される蒸気機関車を引っ張り出した時かもしれない。報道陣やファンや市民が訪れた。その後は、一日１往復の細島線貨物と延岡、南延岡の入れ換え。延岡では高千穂線と平行して走る旭化成レーヨン専用線に入り、市街地の三軒家ガードの上にも姿を見せた。
扇形車庫の主役はＳＬからキハ２０気動車に代わり、救援車を挟んで、車庫の一番南側、１２、１３番がＤＬのねぐらだった。大分には２０両のＤＥ１０がいたが、１１３２は延岡常駐が長く「実質南延岡配置か（笑）」ともいわれた。「日車製 第3000号」で、ファンにも隠れた人気があった。機関区には扇形車庫の隣にＤＥ１０用に、専用のＤＬ検修庫が建設される（写真上 右下）
１９８７年（昭和６２年）のＪＲ移行後で機関区は運転区に改称されたが、運用は変わらなかった。１９８９年（平成元年）に高千穂線が３セク化され、気動車配置がなくなる。細島線の貨物も同年１２月で休止（→１９９４廃止）。ＤＥ１０の仕事は入換のみになる。久大線の客車運用でヘッドマークをつけていたころで、１１７５号機など、そのまま延岡に来た。１１７５は１９９２（平成４）年４月１８日、延岡駅・南延岡駅開業７０周年記念のトロッコ列車「お大師号」を牽引、日向市〜延岡間を２往復する。
ＪＲ九州のＤＥ１０は１９９７年（平成９年）で南延岡から撤退し大分に戻る。入換はＪＲ貨物のＤＥ１０に引き継がれた。門司機関区の車で、終盤は入換専用車化された「入動車」になる。南延岡の車庫は解体され、ＤＥ１０は延岡駅東側のコンテナ基地がねぐらになる。給油はどうやっているのか疑問だったが、タンクを乗せたトラックが横付けして、油を入れていた。（写真最上段 右下）
過酷な使われ形だった。門司から３カ月程度、延岡に来て作業し、戻る運用だった。２０１５年３月８日に通常の車両交代があり、１５５８号機から１５６０号機へ。ただ１１日には真新しいオレンジ色のスイッチャー７３５が姿を見せ、入れ換え作業を開始する。ＤＥ１０は予備機的存在に。延岡入れ換えはスイッチャーでも問題ないと確認後、ＤＥ１０は２２日に門司に返された。
最盛期５往復あった延岡貨物も、２往復に減少している。延岡のヤードは架線が張られ、貨物を引いてきた電気機関車が押し込むことも可能で、コキ６両程度の荷役線の移動だけなら、スイッチャーでも十分なのかもしれない。これでＤＥ１０形ディーゼル機関車は延岡地区での運用を完了した。 (BY A6 2015.04.25)
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