～延岡駅 改修第一弾は跨線橋 2014 2015～
ＪＲ延岡駅の新しい跨線橋工事が平成２６年度から始まった。現在の場所より９０メートル北側（大分より）に建設する。更地になっていた旧高千穂鉄道延岡駅の場所に大型クレーンが入り、１番ホームの屋根撤去や機材搬入の準備が進めている。駅本体の改修や複合施設建設など市が進める駅周辺整備事業に伴うもので、改修の第一弾になる。
跨線橋は駅舎に面した１番ホームと２番ホームをつなぐ。１１人乗りのエレベーターが設置され、バリアフリー化。車いすや高齢者にやさしい設計になる。完成は今年度末の見込み。その後、現在の跨線橋を取り壊し、駅全体をまたぐ「東西自由通路」を建設する。工事に伴い、駅北側の市営駐車場は縮小、２階建ての駐輪場も解体撤去される。
複合施設の検討も進んでおり、予想図のように、駅の雰囲気は大きく変貌する。１番ホーム停車中の８１３系風普通列車の４両編成なんて絶対ありえないイラストなんだが、まぁいいか。８１７系、７１３系、キハ２２０でないところが、夢の世界だ。
＜延岡駅周辺整備計画＞
改修後の延岡駅です。市の広報やＨＰで紹介されているイメージ模型です。右上は西口の正面、下が貨物ヤードのある東口。現在の２階建ての駅舎を囲むように複合施設をつくる計画。現在の駐車場や広場の一部までせり出す形で、屋根をかけ、駅のイメージを一新させている。現在工事中の跨線橋は２０１５年度中に完成予定。東西自由通路も準備工事に入る。ＪＲも駅舎改修工事を行い、改札口など利用しやすい配置に。現在の観光協会あたりに移動させる、という。複合施設は２０１７年度の完成を目指している。
駅整備問題は長年の懸案で、一時は高架案なども検討されたが、駅前後の踏切の交通量が基準に満たないなど、補助費用との兼ね合いで断念。駅ビルの夢も消え、現在の駅を改修する案で、検討を進めてきた。２０１２年に示されたのが「延岡駅周辺整備基本計画」。駅の利便性向上に加え、中心市街地の活性化を図る。関係機関が連携して駅舎改修や公的複合施設、東西自由通路などを整備する、と説明していた。
駅舎の改修はＪＲが行う。跨線橋移転に合わせ、改札を北側に移動するなど、全面改修になる。市が整備主体になる複合施設には、観光物産施設、総合待合所、市民活動スペースなどを計画。さらに鉄道やバスの総合待合所を一体的に整備する、という。駅舎と融合させるため、大屋根の高さも駅舎と揃える。関係機関、有識者に加え、市民も参加し意見を集約してきた。
総事業費の正式発表はされていないが、市の複合施設、大屋根、東西通路に加え、周辺道路整備など大規模で４０億円前後といわれている。工事に伴う移転補償などもあるし、ＪＲが行う駅改修込みで５０億ぐらいだろうか。以前の高架案では本体のみで総事業費１５０億円だったことを考えれば、安く収まりそう。ゼヒ収めて欲しい。
２０１４年９月には整備する複合施設の連携民間事業者の選定が行われ、県内外の４社の中から「ＴＵＴＡＹＡ」を展開している、カルチュア・コンビニエンス・クラブ（略称ＣＣＣ 大阪府）に決まった。同社は「市民活動スペース、図書館、本販売、カフェが融合したブック＆ライブラリー＆カフェ」を提案している。これまでデザイン案などを検討してきたメンバーに加わる形で、計画を具体化していく、という。
同社が全国に展開中のＢＯＯＫ＆ＣＡＦＥの駅バージョンというわけだ。「ＮＯＢＥＯＫＡ－ＢＡＳＥ」と名付けている。岡富のマックスバリュに隣接しているＴＵＴＡＹＡを移転させるのだろうか。気になるところだ。年間来場者数の目標は１００万人という。延岡駅の一日乗車数１３００人。乗降数は２倍なので２６００人。ｘ３６５日で９４万人。展開次第で可能な数字を打ち出している。
(追記 2015-01-24、写真追加 2015-10-14)
(雑記帳 2016-04-16)
延岡市が建設する駅前複合施設に合わせ、ＪＲ九州が改装を進めていた延岡駅のリニューアル工事が完了し、２０１７年８月５日から新駅舎で営業を開始した。総事業費４億５千万円。内装には県産材が使われ、震度６に対応できる耐震化工事も行われている。日豊線をまたぐ東西連絡通路の建設のため、駅舎南側（トイレ部分など）を解体したため減築になる。この前面をに複合施設ができるため、駅舎は窓なしの白い箱になった。駅開業イベントはなかった。
構内売店はキオスクの撤退に伴い、コンビニのファミリーマートが入り同日開店した。ファミリーマートは駅前にテントを張り出店を並べ、同店と新駅スタートを祝った。台風５号接近のため午後から列車の運休が出るなど、ちょっぴり不運のスタートになった。翌６日は終日運休。
